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【央视新闻客户端】
中新网岳阳9月18日电题：从“粉尘码头”到智慧绿港：湖南城陵矶港的十年蝶变
作者冯军
地处洞庭湖与长江交汇处的湖南岳阳城陵矶港 ，坐拥得天独厚的区位优势，是长江八大深水良港之一 、国家一类口岸 ，更是湖南通江达海、对外开放的“桥头堡 ” 。
曾几何时 ，这座临港枢纽却是另一番模样。“晴天一身灰，雨天一身泥 。”城陵矶港口集团所属岳阳城港公司综合管理部经理陈兵如是形容码头改造前的样貌 。彼时港区有11座生产及生活码头 ，矿石、煤炭等物料露天堆放 ，作业时扬尘四溢，生态环境堪忧。而如今 ，江豚逐浪 、嬉戏江面的景象 ，已成为长江岳阳段的常态景致 。
2016年，长江大保护的理念落地 。十年间，在“共抓大保护 ，不搞大开发 ”的发展思路指引下 ，城陵矶港彻底告别粗放作业的旧貌，从尘土飞扬的工业码头变身水清岸绿的智慧绿港 ，生动诠释了长江岸线的高质量发展转型之路。
城陵矶老港11号码头今年4月改造完工。冯军摄
老港：长江大保护后的自我革命
立足长江大保护发展理念 、牢记“守护好一江碧水 ”的殷殷嘱托 ，2018年底，城陵矶老港启动环保提质改造 ，开启一场脱胎换骨的绿色自我革新 。
在1480米长江岸线上 ，2号、3号 、5号 、6号、7号等一批低效码头被关停拆除，原有水泥硬质护坡及构筑物同步清理 ，实现岸线复绿2万多平方米 ，11座作业码头也被精简为5个在用泊位 。港区还将原有门座式吊机更换为桥梁式卸船机：前者作业时旋转摆动，抓斗卸料容易造成货物洒落江中；后者采用直线伸缩作业 ，物料基本落回船舱 ，设备还配套接料回收装置，从源头减少货料入江问题。
改造最具标志性的工程，当属长江沿线首个全封闭“胶囊式”散货料仓 。“当时建设过程中也存在不同声音 ，不少港口普遍采用投资小 、工期短的防风抑尘网 ，而我们选择一步到位建设全封闭料仓，尽管投资大 、工期长、施工难度高 ，但环保治理效果最优 。 ”岳阳城港公司副总经理盛正伟说。
这个“胶囊 ”长475米 、宽110米 、高46.5米 ，堆场面积约5.1万平方米，可静态堆存矿石、煤炭32万吨 ，工序超千道 ，一举摘得中国钢结构金奖 。
港区同步推进配套环境治理 。全程皮带转运 、货物转接点位加装喷雾抑尘装置；煤炭装车时喷洒抑尘胶，在煤料表面形成薄胶层 ，防止运输途中扬尘；港区地面修建地沟 ，统一收集喷淋废水与雨水，处理后循环用于喷雾降尘 、绿化浇灌；按海事强制标准配套建设岸边船舶污水接收装置 ，满足船舶污水上岸收集要求。
盛正伟说 ，如今他每日调度工作之余，都会到江边看一看，涨水时节常能看到鱼群到岸边觅食 ，“早年很难见到这种景象” 。同时 ，港区严格落实禁钓管控措施，违规垂钓现象基本杜绝 ，水域生态秩序持续向好 。
2026年4月 ，最后一个生产泊位——11号码头改造完工。至此，这座百年老港的环保提质改造基本收官 ，累计投入约8亿元 ，光“胶囊料场 ”就单独投入约1亿元 。
改造没有削弱老港的物流功能，反而增强了竞争力：散货板块基本实现水铁联运 ，老港成为广铁集团管内最大装车点 。以湖南钢铁集团涟钢基地为例 ，其约八成进口矿石经此中转，“城陵矶港—岳阳北站—涟钢 ”线路综合运输成本下降21% ，2025年10月入选国家铁水联运品牌线路培育典型案例。
“我们始终坚持先立生态底线 ，再谋效益增长。事实证明，这条路走对了 。”盛正伟说，老港货物吞吐量从2020年2000万吨增至2025年3700万吨；营收由2020年1.73亿元增至2025年3.26亿元 。
城陵矶新港设计总吞吐量为82万吨标箱。冯军摄
新港：绿色智慧写在每台设备上
顺长江而下约5公里 ，是专营集装箱业务的城陵矶新港 。新港一期于2009年6月8日开港 ，设计总吞吐量30万标箱；二期于2022年5月1日投产，设计总吞吐
